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[主观题]

用20钢制造的齿轮,要求轮齿表面硬度高而心部有良好的韧性,应采用_____热处理,若改用45钢制造这一

齿轮,则采用_____热处理。

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第1题
分析下列要求是否能达到?为什么? (1)图纸上用45钢制造直径20 mm的轴类零件,表面硬度要求50~55HRC,产品升级

分析下列要求是否能达到?为什么?

(1)图纸上用45钢制造直径20 mm的轴类零件,表面硬度要求50~55HRC,产品升级后,此轴类零件直径增加到40 mm,为达到原表面硬度改用40Cr制造。

(2)制造小直径的零件(如连杆螺栓)原经调质处理时采用了中碳钢,现拟改用低碳合金钢经淬火后使用。

(3)原刀具要求耐磨但形状简单,选用T12A钢制造,硬度为60~62HRC,现因库存缺料,改用T8A钢制造。

(4)汽车、拖拉机齿轮原选用20CrMnTi经渗碳淬火、低温回火后使用,现改用40C钢经调质高频淬火后使用。

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第2题
3.现制造一汽车传动齿轮,要求表面具有高的硬度、耐磨性和高的疲劳强度,心部具有良好的韧性,应采用______。

A.T10钢经淬火+低温回火

B.45钢经调质处理

C.20CrMnTi钢经渗碳、淬火+低温回火

D.灰铸铁经时效处理

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第3题
现制造一汽车传动齿轮,要求表面具有高的硬度、耐磨性和高的疲劳强度,心部具有良好的韧性,应采用______。

A.T10钢经淬火+低温回火

B.45钢经调质处理

C.20CrMnTi钢经渗碳、淬火+低温回火

D.灰铸铁经时效处理

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第4题
某航空齿轮用12Cr2N4钢制造,其技术要求为:渗碳层深度0.9~1.1mm,渗碳经热处理后表面硬度为60~65HR
C,非渗碳部分硬度为31~41HRC。其工艺流程如下图。

某航空齿轮用12Cr2N4钢制造,其技术要求为:渗碳层深度0.9~1.1mm,渗碳经热处理后表面硬度

根据所学知识12Cr2N4属于____钢,其平均含碳量为____,按所含合金元素总量看属于____钢,其中含氮量为____。(4分)

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第5题
什么是共晶转变?发生共晶转变时存在几个相?参考答案:合金由一个液相中结晶出两种不同成分和不同晶体结构的固相的过程称为共晶转变。三个:一个液相两个固相38.下列零件均选用锻造毛坯,选择热处理方法,并写出简明的加工工艺路线1)某厂用20钢制造的汽车变速箱齿轮,要求齿面要硬而耐磨,心部要求有一定的强韧性。2)机床主轴,要求良好的综合力学性能,轴颈部分要求硬度为50~55HRC,选45钢。

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第6题
现有20钢齿轮和45钢齿轮两种,齿轮表面硬度要求52~55HRC,请问采用何种热处理可满足上述要求?比较它们在热处
理后的组织与力学性能的差别。
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第7题
某型号柴油机的凸轮轴,要求凸轮表面有高的硬度(HRC>50),而心部具有良好的韧性(Ak>40J),原采用45钢调质处理再在凸轮表面进行高频淬火,最后低温回火,现因工厂库存的45钢已用完,只剩15钢,拟用15钢代替。试说明。
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第8题
常用化学热处理方法为渗碳和渗氮。齿轮的渗碳是以碳原子渗入齿轮轮齿表面从而使淬火后获得高的硬度,()和疲劳强度;渗氮是以活性氮原子渗入工件表层生成氮化物的工艺方法。

A.耐氧化性

B.耐腐蚀性

C.耐热性

D.耐磨性

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第9题
某柴油机凸轮轴,要求凸轮表面有高的硬度(HRC>50),而心部具有良好的韧性(Ak>40J).原来用Wc=0.45
某柴油机凸轮轴,要求凸轮表面有高的硬度(HRC>50),而心部具有良好的韧性(Ak>40J).原来用Wc=0.45

℅的碳钢调质,再在凸轮表面进行高频淬火,最后低温回火。现因库存钢材用完,拟用Wc=0.15℅的碳钢代替。试说明:原Wc=0.45℅钢的各热处理工序的作用。

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第10题
某柴油机凸轮轴,要求凸轮表面有高的硬度(HRC>50),而心部具有良好的韧性(Ak>40 J)。原来用ωc=0.45%的碳钢调质

某柴油机凸轮轴,要求凸轮表面有高的硬度(HRC>50),而心部具有良好的韧性(Ak>40 J)。原来用ωc=0.45%的碳钢调质,再在凸轮表面进行高频淬火,最后低温回火。现因库存钢材用完,拟用ωc=0.15%的碳钢代替。试说明:

(1)原ωc=0.45%钢的各热处理工序的作用。

(2)改用ωc=0.15%钢后,仍按原热处理工序进行,能否满足性能要求?为什么?

(3)改用ωc=0.15%钢后,采用何种热处理工艺能达到所要求的性能?

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