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[单选题]
涡喷发动机与涡桨发动机作性能比较，在一定范围内，随飞行速度增大，（）。
A.涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越大
B.涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越小
C.涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越小
D.涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越大
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(北京航空航天大学2007年考研试题)如图11—4所示，某压气机实验台用一台涡喷发动机输出的燃气驱动一个独立的动力涡轮，动力涡轮再推动实验压气机。求： (1)动力涡轮的输出功率。 (2)动力涡轮支架受到的y方向气动力的大小和方向(热收缩软管ε在y方向不传递拉力)。 已测得：在发动机尾喷口1处，直径D=0．607m，燃气总温T*=795K，静压p=1．9146×105Pa，流量
=22kg／s。在动力涡轮后的尾喷口3处，燃气总温T*=708K。设流动为一维定常数，全流道无散热损失，无总压损失，比热比k=1．33，气体常数R=287．4J／kgK，常数K=0．0397(
／m)，气动函数见下表。
A.设计水线尾端的形状主要是影响形状阻力
B.设计水线在尾端的宽度应能盖住螺旋桨和舵，对桨和舵有一定的保护
C.为避免水流分离而发生游涡，尾端要求保证顺滑，因此设计水线在尾端通常成凹形
D.通常单桨船设计水线平行中段的长度约为横剖面面积曲线平行中体长度的两倍
