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[主观题]
K18AT型车中梁采用()型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18D型车强度提高30%。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。
K18AT型车中梁采用（)型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18D型车强度提高30%。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。
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工字梁组焊时为了防止裂纹，应避免使用()样横向筋板.
A.长筋板
B.短筋板
C.厚筋板
D.薄筋板
某8m跨度的简支梁，在距离支座2．4m处采用对接焊缝连接，如图3-7所示。已知钢材为Q235级，q=150kN／m(设计值，已包含梁自重在内)，采用E43型焊条，手工焊，质量等级为三级，施焊时采用引弧板。 要求：验算对接焊缝的强度是否满足要求。
mm；腹板高度h0=200mm，厚度tw=8mm。截面上作用的轴心拉力设计值N=240kN。弯矩设计值M=50kN·m，剪力设计值V=240kN。钢材为Q345，采用手工焊，焊条为E50型，施焊时采用引弧板，三级质量标准。
采用塑性变形内力重分布的方法计算钢筋混凝土连续板梁的内力时，应遵守以下原则：
1) 为保证先形成的塑性铰具有足够的转动能力，必须限制截面的配筋率，即要求调幅截面的相对受压区高度______。同时宜采用塑性较好的HPB235、HRB335和HRB400热轧钢筋，混凝土强度等级宜在______范围内。
2) 为防止塑性铰过早出现而使裂缝过宽，截面的弯矩调幅系数β不宜超过______，即调整后的截面弯矩不宜小于按弹性方法计算所得弯矩的______。
3) 弯矩调幅后，板、梁各跨两支座弯矩平均值的绝对值与跨中弯矩之和，不应小于按简支梁计算的跨中最大弯矩M0的______倍，各控制截面的弯矩值不宜小于______，以保证结构在形成破坏机构前能达到设计要求的承载力。
4) 为了保证结构在实现弯矩调幅所要求的内力重分布之前不发生剪切破坏，连续梁在下列区段内应将计算得到的箍筋用量增大______。对集中荷载，取支座边至最近集中荷载之间的区段；对均布荷载，取支座边至距支座边______h0的区段，其中h0为梁的有效高度。此外，还要求配箍率ρsv≥______。
A.框架梁钢筋一般应安装在柱纵向钢筋外
B.柱箍筋转角与纵向钢筋交叉点均应扎牢
C.楼板的钢筋中间部分可以相隔交叉绑扎
D.现浇悬挑板上部负筋被踩下可以不修理
E.主次梁交叉处主梁钢筋通常在下
纵向筋板应连续，长度不足时，应予先接长，对接焊缝的具体要求是()。
A.焊后作消应力热处理
B.焊前予热
C.采用氩弧焊
D.保证焊透
焊接梁的翼板和腹板的角焊缝时，由于该焊缝长而规则，通常采用自动焊，并最好采用()位置焊接。
A.角焊
B.船形
C.横焊
D.立焊
焊接梁的翼板和腹板的角焊缝时，通常采用()。
A.半自动焊全位置焊
B.焊条电弧焊全位置焊
C.半自动焊横焊
D.自动焊船形
如下图所示的连接，钢材采用Q235B，手工焊，焊条为E43型，
=160N/mm2。拉力设计值P=500kN，l1=150mm，l2=180mm。要求：验算连接板与端板间的角焊缝是否满足要求。
