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[判断题]

制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙大小无关，仅与基础制动装置各杠杆的孔距尺寸有关。（)

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更多“制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙大小…”相关的问题

第1题

闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是()。

A.制动缸连接拉杆孔眼放错

B.制动时，制动缸活塞行程太长

C.换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多

D.制动时，制动缸活塞行程太短

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第2题

ST1-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时，伸长值L的控制主要取决于() 。

A.控制杆头与调整器的间距A值的大小

B.制动缸活塞行程大小

C.调整器体的转动位置

D.对车辆各拉杆长度的调整控制

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第3题

货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（)的稳定性。

货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高()的稳定性。

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第4题

计算DF⁴(货)型机车在紧急制动和常用减压100kPa时的闸瓦压力(已知制动缸直径为152mm，制动倍率为12.3，制动缸12个，闸瓦12块)。

计算DF⁴（货)型机车在紧急制动和常用减压100kPa时的闸瓦压力（已知制动缸直径为152mm，制动倍率为12.3，制动缸12个，闸瓦12块)。

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第5题

减压170kpa，保压一分钟，测量车辆制动缸()须符合规定要求。

A.压力

B.活塞行程

C.闸瓦压力

D.闸片间隙

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第6题

中转列车人机分工人工检查范围和质量标准，制动缸吊架无折断、螺母无丢失;集成制动装置制动缸连接软管无破损，制动缸推杆及β型插销无丢失，制动缸活塞行程指示器、标志牌无丢失。（)

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第7题

盘型制动单元制动缸活塞行程调整范围须大于（)mm。

盘型制动单元制动缸活塞行程调整范围须大于()mm。

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第8题

调整制动缸活塞行程时, 基础制动装置应符合哪些要求？

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第9题

机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（)。A.3～6mmB.4～8mmC.4～10mmD.6～8mm

机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。

A.3～6mm

B.4～8mm

C.4～10mm

D.6～8mm

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第10题

安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa)，不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。（)

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第11题

对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞，内部有闸片()，当闸片间隙增大时，能()闸片与制动盘之间的间隙到规定范围。

对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞，内部有闸片（)，当闸片间隙增大时，能（)闸片与制动盘之间的间隙到规定范围。

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