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第2题
用碘量法测定钢中的硫时，使硫燃烧生成SO2，SO2被含有淀粉的水溶液吸收，再用标准碘溶液滴定。若称取含硫0.051%
用碘量法测定钢中的硫时，使硫燃烧生成SO2，SO2被含有淀粉的水溶液吸收，再用标准碘溶液滴定。若称取含硫0.051%的标准钢样和被测钢样各500mg，滴定标钢中的硫用去碘溶液11.60mL，滴定被测钢样中的硫用去碘溶液7.00mL。试用滴定度表示碘溶液的浓度，并计算被测钢样中硫的质量分数。
第7题
根据朗伯-比耳定律A=KCL，只要测定一个已知浓度的试样，求出K值，就可以进行未知样的测定和计算了。但在实际工作中，往往要进行一组标准系列的测定，绘出工作曲线（或称标准线)，然后在曲线上根据未知样的吸光度，查出测定值。这主要原因是（)。
A.朗白葐榷
B.被测溶液不符合朗白
C.工作曲线绘制后，可以一直使用，省时省力节约
D.分光光度计提供的单色光不纯或其原因引起偏离朗白
第9题
在反对1970年的净化空气法令时，美国汽车工业论述说，使汽车尾气合乎法令的标准不但在经济上不可行，而且从环境方面讲也没必要。然而1967年发明的催化转化器，有效地使汽车制造商达到了1970年的标准。目前，汽车制造商正在通过游说反对政府打算通过加强汽车尾气限制的法令。汽车制造商争论说，要达到这些新的限制不但要使他们付出非常昂贵的代价，而且对抑制空气污染来说也不需要。很明显，不应关注汽车制造商的立场。下面哪一项，如果正确，能对汽车制造商的现在立场构成最有力的支持？()
A.限制汽车尾气的法令越苛刻，汽车制造商就越难比较经济地提供所需的技术
B.尾气限制技术可常常被设计用来克服汽车在燃烧汽油时效率的降低
C.对汽车制造商来说，并非每一条新的尾气限制法都要求新的汽车技术来遵从它
D.为了能抑制总的空气污染的增加，路上的汽车越多，对汽车排放的尾气的限制就应越严格
第10题
在反对l970年的净化空气法令时，美国汽车工业论述说，使汽车尾气合乎法令的标准不但在经济上不可行，而且从环境方面讲也没必要。然而，1967年发明的催化转化器，有效地使汽车制造商达到了l970年的标准。目前，汽车制造商正在通过游说反对政府打算通 过加强汽车尾气限制的法令。汽车制造商争论说，要达到这些新的限制不但要使他们付 出非常昂贵的代价，而且对抑制空气污染来说也不需要。很明显，不应关注汽车制造商的 立场。下面哪一项，如果正确，能对汽车制造商的现在立场构成最有力的支持？（）
A.限制汽车尾气的法令越苛刻，汽车制造商就越难以较经济地提供所需的技术
B.尾气限制技术可常常被设计用来克服汽车在燃烧汽油时效率的降低
C.除非迫于政府方面的压力，汽车制造商很少做一些与自身利益无关的汽车技术改进
D.为了能抑制总的空气污染的增加，路上的汽车越多，对汽车排放的尾气的限制就应越严格
第11题
已知某酶的Km值为0．05 mol.L-1，要使此酶所催化的反应速度达到最大反应速度的80％时底物的浓度应为
多少？()
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A．0．2 mol.L-1
B．0．4 mol.L-1
C．0．1 mol．L-1
D．0．05 mol．L-1
