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题目内容（请给出正确答案）

[多选题]

影响闸瓦与车轮间摩擦系数的因素是（)。

A.闸瓦材质

B.列车运行速度

C.闸瓦厚度

D.闸瓦压力

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更多“影响闸瓦与车轮间摩擦系数的因素是()。”相关的问题

第1题

非金属合成闸瓦的主要优点之一是()。

A.强度好

B.散热好

C.对车轮磨损小

D.在高速制动减速时摩擦系数较大

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第2题

车轴与车轮间的摩擦系数选定后压力P正比于长度L。（)

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第3题

客车空气制动装置安装车轮防滑器的主要目的，是提高闸瓦与车轮踏面间的摩擦因数。（)

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第4题

车轮与地面的附着力由（)和轮胎与地面间的附着系数决定。A.摩擦力B.摩擦系数C.车轮垂直载荷

车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。

A.摩擦力

B.摩擦系数

C.车轮垂直载荷

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第5题

在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于()。

A.促动管路内的压力

B.车轮与地面间的附着力

C.车轮与地面间的摩擦力

D.轮胎的胎压

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第6题

车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（)。

A.活塞行程调整不当

B.三通阀故障

C.手制动机拧死

D.闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

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第7题

制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮

被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“()”。

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第8题

铸铁闸瓦含磷量的多少对摩擦性能的影响较大，含磷量（），闸瓦的摩擦系数越大，耐磨性越好，故用较小的

闸瓦压力即可获得较大的制动力。

A.越低

B.越高

C.越少

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第9题

车辆制动率应等于或小于轮轨黏着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。（)

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第10题

轮对的制动力应()轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。

轮对的制动力应（)轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。

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第11题

《通用知识》当制动力大于轮、轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮在能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动,这种现象叫做滑行（）

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