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[主观题]

黏着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行()。

黏着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行（)。

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第1题

制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮

被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“()”。

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第2题

电力机车轮轨间黏着系数与接触表面间状态有关。（)

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第3题

车轮处于静止状态时，轮轨间的黏着力相当于静摩擦力，其黏着系数是静摩擦因数。（)

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第4题

牵引列车运行时，各种情况不会影响黏着系数。（)

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第5题

影响表面能的因素主要有（)。

A.晶体的类型

B.晶体取向

C.温度

D.杂质

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第6题

描述行车速度对列车轮载影响的速度系数定义为动载与静轮载之比值。（)

描述行车速度对列车轮载影响的速度系数定义为动载与静轮载之比值。()

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第7题

影响多孔性吸声材料的吸声效果因素主要有( )。

A.密度

B.表观密度

C.材料厚度

D.表面特征

E.材料弹性

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第8题

高速转向架中采用防滑器的主要目的是（)。

A.降低轮轨间的粘着系数

B.提高并保持轮轨粘着系数的稳定性

C.防止车轮在高速运行中打滑

D.保持车轮踏面和钢轨面的清洁度

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第9题

影响拉深系数的因素（）

A.材料的性能指标

B.材料的相对厚度t/D

C.润滑x

D.冷却

E.凸、凹模结构、尺寸及表面粗糙度

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第10题

影响最小弯曲半径的因素主要有（）

A.材料的力学性能

B.材料的热处理状态

C.制件弯曲角的大小

D.弯曲线方向

E.板料表面和冲裁断面的质量

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第11题

轮对承担车辆全部（），并引导车辆沿钢轨运行，与钢轨相互作用产生黏着牵引力或制动力。

A.作用力

B.载荷

C.重量

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