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第2题
除了主减速器外，为了增大传动比，还可采用（)。A.前轮后轮同时驱动B.轮边减速器C.双后桥D.双车轴
除了主减速器外，为了增大传动比，还可采用()。
A.前轮后轮同时驱动
B.轮边减速器
C.双后桥
D.双车轴
第3题
叉车主减速器采用（)传动，改变转矩的传递方向。A.渐开线齿轮B.两级减速C.蜗杆蜗轮D.锥形齿轮
叉车主减速器采用()传动，改变转矩的传递方向。
A.渐开线齿轮
B.两级减速
C.蜗杆蜗轮
D.锥形齿轮
第5题
有关机械传动参数的说法正确的是（)。
A.主动轮与从动轮转速之比称为传动比，在大多数情况下常采用多级传动，以获得较大的传动比
B.传动机的输出功率与输入功率之比称为该机构的效率
C.机械机构的传动比等于各传动比的连乘积
D.传动机构的效率可以大于1
E.传动机构的效率永远小于1
第6题
关于减速器，下列说法错误的是（)。
A.减速器的作用之一是将力传动方向改变90度
B.减速器主动锥齿轮空套在传动轴上
C.减速器的从动锥齿轮与桥壳不相连
D.当传动比过大，采用单级主减速器传动，造成从动锥齿轮直径过大，影响汽车通过性
E.单级减速器减速比最大不超过10
第8题
图10—15（a)所示为ZL50型减速器的平面俯视图，输入功率为P，转速n＝500 r／min，经两级减速后，输出轴的
图10—15(a)所示为ZL50型减速器的平面俯视图，输入功率为P，转速n＝500 r／min，经两级减速后，输出轴的转速n＝31．2 r／min。为了测定输出功率，在输出轴上沿与轴线夹角135°的方向上粘贴电阻应变片 (测量应变用)。当等速转动时测得应变平均值为ε135°＝300×10-6。若已知材料的弹性模量E＝210 GPa，泊松比ν＝0．28，输出轴的直径d＝85 mm，求：输出轴所受扭矩Mx； 2．实际输出功率P。
第10题
在公制车床上车模数蜗杆时，挂轮计算公式为，若车床母丝杠的螺距T=6mm，车模数为2mm蜗杆，挂轮齿数为，求由于传
在公制车床上车模数蜗杆时，挂轮计算公式为
，若车床母丝杠的螺距T=6mm，车模数为2mm蜗杆，挂轮齿数为
，求由于传动比误差而产生的蜗杆螺距误差为多少？
