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[判断题]
同一线路上所有客户需求量之和不大于一辆车的额定装载重量和装载体积，且所有客户的货品性质、形状等均不需要单独派车配送时，可采用直送式配送方式。()此题为判断题(对，错)。
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更多“同一线路上所有客户需求量之和不大于一辆车的额定装载重量和装载…”相关的问题
户的需求量(T)，线路上的数字表示两节点之间的距离。配送中心有2t和4t两种车辆可供使用，试制定最优的配送方案。
节约法里程法的基本假设是( )。
A．配送的是同一种或相类似的货物
B．各用户的位置及需求量已知
C．配送中心有足够的运输能力
D．能满足所有用户的要货需求
E．不使任何一辆车超载
F．每车辆每天的总运行时间或行驶里程不超过规定的上限
G．方案能满足所有用户的到货时间要求
单独送货与配送方案比较
设配送中心P0向7个用户P7配送货物，其配送路线网络、配送中心与用户的距离以及用户之间的距离如下图与表所示，图中括号内的数字表示客户的需求量(单位：吨)，线路上的数字表示两节点之间的距离(单位：公里)，现配送中心有2台4吨卡车和2台6吨卡车两种车辆可供使用。
问题：
设配送中心P0向7个用户Pj配送货物，其配送路线网络、配送中心与用户的距离以及用户之间的距离如下图与下表所示，图中括号内的数字表示客户的需求量(单位：吨)，线路上的数字表示两节点之间的距离(单位：km)，现配送中心有2台4吨卡车和2台6吨卡车两种车辆可供使用。
已知配送中心P0向5个用户Pi配送货物，其配送路线网络、配送中心与用户的距离以及用户之间的距离如下图与表所示：图中括号内的数字表示客户的需求量(单位：吨)，线路上的数字表示两节点之间的距离，配送中心有3台2吨卡车和2台4吨卡车两种车辆可供使用。
问题：利用节约里程法制定面向5个用户的最优配送方案
A.与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端
B.所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时（自并联起点道岔的叉心算起），在该分支末端应设接收端
C.个别分支长度小于65m、分路不良、危及行车安全的分支线末端，亦应增设接收端
D.一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端
A.链路上所有业务的PIR之和要小于该链路的带宽
B.流量监管功能不用打开
C.由于业务具有分组特性，不需要注意配置业务的具体数量
D.链路上所有业务的CIR之和要小于该链路的带宽
