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[主观题]

机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比,称为()。

机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力总和与其所受的重力之比,称为()。

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第1题
制动率就是机车、车辆或列车的单位重量所具有的闸瓦压力,它能确切地表示机车、车辆或列车制动能力的变化。()
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第2题
机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称()。

A.制动率

B.制动效率

C.制动倍率

D.制动能力

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第3题
作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为()。
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第4题
作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车,车辆中重量之比,称为制动率。()
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第5题
作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车,车辆中重量之比,称为()。

A.制动倍率

B.制动率

C.制动传动效率

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第6题
作用在机车、车轮继续在钢轨上滑动,这种车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为()。
作用在机车、车轮继续在钢轨上滑动,这种车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为()。

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第7题
当列车(机车)在运行中实行制动时,从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为制动空走时间。()
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第8题
当列车(机车)在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为制动空走时间。()
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第9题
下列说法不正确的是()
A.采用前、后转向架电动机分别供电,可以使轴重减载的前转向架电动机增大电流,而增载的后转向架电动机减小电流,从而降低轴重转移对钢轨的破坏B.在踏面制动的车辆上设踏面清扫器可以增大粘着系数,防止抱死滑行现象发生C.闸瓦以压力K接触车轮踏面后,产生大小为闸瓦压力K×摩擦系数φK的摩擦力,该摩擦力所产生的制动力矩MB阻止轮对转动的同时,在轮轨接触点处产生与列车运行方向相反的钢轨反作用力B ,使列车减速D.当制动力大于粘着条件所允许的最大值,轮轨产生相对滑动,车轮的制动力变为滑动摩擦力,数值立即减小,车轮被闸瓦"抱死,轮子在钢轨上继续滑行
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第10题
全列车的总闸瓦压力与列车总重力的比值,叫做()。

A.列车制动率

B.制动率

C.轴制动率

D.车辆制动率

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