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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

下列语句和发动机控制系统中的VC电路短路时相关,请选择正确的陈述()

A.发动机ECU变为失效保护模式,并且车辆几乎不能运行

B.由于微处理器没有电源而使发动机停转

C.由其它电源供电,并且车辆可正常运行

D.发动机ECU确定是内部故障并且MIL打开以使发动机停转

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B、由于微处理器没有电源而使发动机停转

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第1题
下列()会导致发动机驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞击声。

A.电磁开关中保持线圈断路,吸拉线圈使主要电路通电后被短路

B.启动机驱动齿轮或飞轮齿圈磨损过量或损坏

C.启动机电磁开关中的接触桥闭合过早,启动机驱动齿轮尚未啮入,而启动机主电路被接触桥接通而高速旋转

D.电刷和换向器磨损物填满换向器片槽

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第2题
现代汽车的结构和新技术应用方面的变化有()。

A.模拟电路的电子控制技术在汽车电控系统的广泛应用。

B.新型化油器式发动机汽车比例逐步增加。

C.装有防抱死制动系统的汽车逐步增加。

D.在汽车的各个系统的电子控制中,电子控制单元的数目逐渐增多。

E.在汽车的电子控制系统中,集中控制系统得到广泛应用。

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第3题
发动机控制系统驱动级故障的最小故障是指驱动级不工作时线路对地短路。()
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第4题
发动机控制系统发生曲轴位置传感器停止输出G和Ne信号、怠速控制(ISC)阀的内部电路断开故障时,失效保护功能不起作用。()
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第5题
按下CK-2型通讯控制系统的起动报警按钮时,报警持续时间为1~2秒,说明()。

A. 电路正常

B. 电路闭锁

C. 电缆开路

D. 电缆短路

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第6题
按下CK£­2型通讯控制系统的起动报警按钮时,报警持续时间为1~2秒,说明()。

A.电路正常

B.电路闭锁

C.电缆开路

D.电缆短路

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第7题
点火式发动机判断低压电路故障时,测量电流表进线端与车体间电阻,电阻值为零,则()。A.点火开关断

点火式发动机判断低压电路故障时,测量电流表进线端与车体间电阻,电阻值为零,则()。

A.点火开关断路

B.点火开关短路

C.电流表断路

D.电流表短路

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第8题
汽油发动机起动困难的原因是()

A.混合气过浓或过稀

B.点火不正时

C.低压电路短路

D.低压电路断路

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第9题
用示波器检测时,如果发动机冷却液温度传感器电路短路,其信号波形将产生向上的尖峰。()
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第10题
发动机不能启动时,打开点火开关,摇转曲轴,电流表指针在4A左右来回摆动,但发动机仍不能启动,这属于点火系()的故障。

A.低压断路

B.低压短路

C.高压电路

D.电源电路

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第11题
点火式发动机判断低压电路故障时,拆下点火开关进线,测量进线与接线柱间电阻,电阻无穷大,再拆下电
流表进线,测量进线接头与电流表接线柱间电阻,电阻为无穷大,故障在()。

A.电流表断路

B.电流表短路

C.接线柱间短路

D.接线柱间断路

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