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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

CBTC信号系统中,列车车载ATP故障时,采用()组织行车。

A.CBTC模式

B.后备模式

C.人工模式

D.点式ATP模式

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第1题
3号线车载信号系统,在CBTC模式和点式ATP模式下,单个车载CC计算机故障时,另一端车载CC计算机能实现无缝自动切换。()
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第2题
下列情况改用电话闭塞法行车?()
A.一个或多个联锁区区域联锁设备故障时

B.闭塞区间:相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域,一个闭塞区间只允许一列车占用

C.司机凭地面信号或调度命令行车,采用ITC(AM-I/CM-I)模式运行,按照车载信号显示控制速度。如遇车载信号与地面信号显示不符时,司机需停车报行车调度员,凭行车调度员命令行车

D.当信号系统具备联锁功能但不具备点式ATP及以上功能;列车未安装车载ATP设备或车载ATP设备故障;需要超过ATP允许速度进行试验等情况

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第3题
3号线车载信号系统,在CBTC模式下列车产生紧急制动后不可以以RM模式运行。()
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第4题
3号线车载信号系统,当列车驶过信号机前方的无源信标时,在点式ATP防护模式下,车载CC计算机可获得信号机防护区段的变量信息。()
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第5题
ATP车载功能负责列车运行安全,并提供信号系统和司机间的接。()
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第6题
3号线车载信号系统,列车一端的编码里程计故障,列车会产生紧急制动。()
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第7题
车载CC故障,列车可以点式ATP运行。()
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第8题
当某线路区段临时限速时,信号系统允许非CBTC列车以正常信号进入该区段。()
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第9题
昆明地铁电客列车需切除ATC运行的情况有哪些()

A.车载ATC设备故障

B.轨旁信号设备故障需切除ATC运行

C.信号系统无效区段反向运行

D.列车救援

E.车站站台门故障,互锁解除无效

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第10题
BiSTARBiCC型车载系统ATP单端为二乘二取二冗余结构,在某一系单个发生故障时,另一系将进行无缝接管,继续提供安全的列车防护,确保列车正常运行,切换过程不影响运营。()此题为判断题(对,错)。
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第11题
通信信号系统的风险主要有()等,可能造成运行指挥失控、运营秩序混乱、列车相撞、群死群伤、突发大客流等突发事件。

A.ATP故障

B.道岔控制故障

C.信号联锁故障

D.调度指挥通信系统中断

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