A.汽车上的各种电器设备、电控系统大都采用单线制连接,其负极必需可靠搭铁
B.汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须并联连接
C.各种用电设备的连接关系为并联连接,并由各自的开关控制
D.各型汽车均配装有保险器,用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束
A.全车线路按车辆结构型式电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同,但全车线路的连接都必需遵循以下几条原则:(1)汽车上的各种电器设备大都采用双线制连接,其负极必需可靠搭铁。(2)汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须并联连接。(3)各种用电设备的连接关系为并联连接,并由各自的开关控制,(4)电流表必须能够监测蓄电池充、放电电流的大小。因此,在蓄电池供电时,电流都要经过电流表并与蓄电池构成回路。但是,对于用电量较大且工作时间较短的起动机电流例外,即起动电流不经过电流表。(5)各型汽车均配装有保险器,用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束
B.全车线路按车辆结构型式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同,但全车线路的连接都必需遵循以下几条原则:(1)汽车上的各种电器设备大都采用单线制连接,其负极必需可靠搭铁。(2)汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须并联连接。(3)各种用电设备的连接关系为并联连接,并由各自的开关控制。(4)电流表必须能够监测蓄电池充、放电电流的大小。因此,在蓄电池供电时,电流都要经过电流表并与蓄电池构成回路。但是,对于用电量较大且工作时间较短的起动机电流则例外,即起动电流不经过电流表。(5)各型汽车均配装有保险器,用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束
C.全车线路按车辆结构型式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同,但全车线路的连接都必需遵循以下几条原则:(1)汽车上的各种电器设备大都采用单线制连接,其负极必需可靠搭铁。(2)汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须串联连接。(3)各种用电设备的连接关系为并联连接,并由各自的开关控制。(4)电流表必须能够监测蓄电池充、放电电流的大小因此,在蓄电池供电时,电流都要经过电流表并与蓄电池构成回路。但是,对于用电量较大且工作时间较短的起动机电流则例外,即起动电流不经过电流表。(5)各型汽车均配装有保险器,用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束
D.全车线路按车辆结构型式电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同,但全车线路的连接都必需遵循以下几条原则:(1)汽车上的各种电器设备大都采用单线制连接,其正极必需可靠搭铁。(2)汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须并联连接。(3)各种用电设备的连接关系为并联连接,并由各自的开关控制。(4)电流表必须能够监测蓄电池充、放电电流的大小因此,在蓄电池供电时,电流都要经过电流表并与蓄电池构成回路。但是,对于用电量较大且工作时间较短的起动机电流则例外,即起动电流不经过电流表。(5)各型汽车均配装有保险器,用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束
A.回路原则即各局部电路只有电源和用电是公用的,任何一种用电设备都要构成回路。因此,需要先查找其电源正极,然后从电源火线到熔断器、控制开关,再继续查找用电设备,最后经搭铁回到电源负极
B.回路原则即各局部电路只有电源和电源开关是公用的,任何一种用电设备都要构成回路。因此,需要先查找其电源正极,然后从电源火线到熔断器、控制开关,再继续查找用电设备,最后经搭铁回到电源负极
C.回路原则即各局部电路只有电源和用电设备是公用的,任何一种用电设备都要构成回路。因此,需要先查找其电源正极,然后从电源火线到熔断器、控制开关,再继续查找用电设备,最后经蓄电池负极回到电源负极
D.回路原则即各局部电路只有电源和电源开关是公用的,任何一种用电设备都要构成回路。因此,需要先查找其电源正极,然后从电源火线到熔断器、控制开关,再继续查找用电设备,最后经蓄电池负极回到电源负极
供电设备是车辆用电设备的电源、主要由哪些部分组成()
A.蓄电池、发电机
B.蓄电池、调节器
C.蓄电池、发电机、调节器
A、应在工作记录上做好记录,通知电工发电,并及时告知班长做好使用定额票据的准备工作;
B、当备用电源供电不足,UPS发出急促的警报声,电源指示灯只剩一盏绿灯时,通知班长停止收费系统操作,改用手工票操作;
C、关闭监控室的用电设备及总开关,通知和指导收费人员关闭收费亭相关设备开关。