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[多选题]
下列桥型，结构自重内力计算不需考虑施工过程的是（)。
A.预制安装简支梁
B.满堂支架现浇连续梁
C.悬臂施工连续刚构梁
D.顶推施工连续梁
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C.悬臂施工连续刚构梁
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已知：全预应力混凝土简支T形梁，截面及配筋如图2-12-8所示，计算跨径L=29.16m，跨中截面承受结构自重产生的弯矩MGk=2029.8kN·m，汽车荷载弯矩MQ1k=1178.2kN·m，人群荷载弯矩MQ2k=177.4kN·m。C50混凝土；后张法施工；传力锚固时预加力引起的弯矩Mp=2992.905kN·m，传力锚固时混凝土强度为设计强度的80%，换算截面I0=179184.15×106mm4，净截面In=159222.25×106mm4；车辆荷载内力已计入冲击1+μ=1.19。
求：（1）核算使用阶段的挠度；
（2）计算预拱度设置。
A.带挂孔T构为静定结构，因此温变、混凝土收缩、徐变不产生附加内力
B.施工体系转换方便
C.顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，不利于悬臂施工的横向抗风要求
D.主墩的抗撞击的能力较弱
A.可变荷载的特点是，在结构使用期间，其荷载值的大小和作用位置等经常变化，对结构构件的作用时有时无
B.荷载对构件作用位置的变化，可能引起结构各部分产生不同影响，甚至产生完全相反的效应
C.只需在连续梁的内力计算中；在框架结构的框架内力计算中要考虑活荷载作用位置的不利组合
D.考虑活荷载作用位置的不利组合，找出构件各部分最大内力值，以求构件的安全
A.结构自重标准值
B.结构自重标准值加1/2车道荷载频遇值产生的挠度值
C.结构自重标准值加0.7倍车道荷载频遇值产生的挠度值
D.结构自重标准值加0.7倍车辆荷载频遇值产生的挠度值
A.梁式桥主梁的最大挠度处l/300
B.梁式桥主梁的最大挠度处l/600
C.梁式桥主梁的悬臂端l1/300
D.梁式桥主梁的悬臂端l1/600
A.考虑板和次梁施工尺寸的误差
B. 考虑在计算简图中取支座中点间距为跨长
C. 考虑板和次梁荷载的随机性
D. 修正因忽略次梁抗扭刚度而产生的误差
