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[单选题]

120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、()至制动缸实现第二次局减作用。

A.主阀加速缓解阀止回阀

B.紧急阀

C.先导阀

D.局减阀

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第1题
120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至()时局减阀关闭。

A.20~30kPa

B.30~40kPa

C.50~70kPa

D.80~90kPa

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第2题
120型控制阀在制动位时,当制动缸压力达到()时,局减阀切断列车管与制动缸的通路,第二阶段局减结束。

A.50~70KPa

B.90~110KPa

C.120~160KPa

D.300~360KPa

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第3题
104型分配阀常用制动位第二阶段时,主活塞继续上移,制动管压力滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升到50£­70KPa时局减阀()。

A.关闭

B.开放

C.截断

D.逆流

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第4题
120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了() 功能。

A.常用加速制动

B.常用加速缓解

C.紧急制动

D.减速缓解

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第5题
120型控制阀在充气缓解位时,主阀排气口漏风不止是因为()。

A.主活塞膜板穿孔

B.加速缓解止回阀漏泄过大

C.放风阀不良

D.紧急二段阀密封圈漏泄

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第6题
试述F8型分配阀常用制动时的第二阶段局减作用?

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第7题
120/120-1型型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时,禁止在阀体内装卸主活塞螺母。()

120/120-1型型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时,禁止在阀体内装卸主活塞螺母。()

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第8题
120型控制阀设有紧急二段阀,能适应长大货物列车制动要求。()

120型控制阀设有紧急二段阀,能适应长大货物列车制动要求。()

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第9题
120/120-1型型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时,须采用双扳手或借助台虎钳等工装,扳手须卡在主活

120/120-1型型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时,须采用双扳手或借助台虎钳等工装,扳手须卡在主活塞杆根部的工艺平面处。()

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第10题
120型阀为何能适应机车常用制动时的压力保持操纵?

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第11题
120型控制阀有了这种局部减压作用,列车管的减压速度就可大大提高,从而也大大提高了制动波速。()
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