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更多“物流中的运输与配送最大的区别在于劳动力的承担者不同。（)”相关的问题
A.配送实质就是送货，和一般送货没有区别
B.配送要完全遵循"按用户要求"，只有这样才能做到配送的合理化
C.配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，与商流没有关系
D.配送是"配"和"送"的有机结合，为追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的
百胜物流公司的高效运输系统
对于连锁餐饮这个锱铢必较的行业来说，靠物流手段节省成本并不容易。然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理地运输安排、降低配送频率、实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的降低。
(一)合理安排运输排程
由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心根据餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。
在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。
(二)减少不必要的配送
对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。
如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响？在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应地油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。在客户服务，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加。餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品(纸、笔、电脑耗材等)的消耗也会增加。在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工会增加。如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工都会增加。在库存管理上，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后续的单据作业数量也会上升。
由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配送，对于连锁餐饮企业显得尤其关键。
(三)尝试歇业时间送货
目前我国城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。由于连锁餐厅运作一般到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利用率势必非常有限。随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。
歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐厅运营的打扰。由于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。
在餐厅歇业时段送货的最大顾虑在于安全。餐厅没有员工留守，司机必须拥有餐厅钥匙，掌握防盗锁的密码，餐厅安全相对多了一层隐患。卡车送货到餐厅，餐厅没有人员当场验收货物，一旦发生差错很难分清到底是谁的责任，双方只有按诚信的原则妥善处理纠纷。歇业时间送货要求配送中心和餐厅之间有很高的互信度，如此才能将系统成本降低。所以，这种方式并非在所有地方都可行。
阅读案例并回答下列问题:
(1)企业在进行运输系统设计时需要考虑哪些关键因素？
(2) 结合案例论述如何设计物流企业的运输系统。
A.配货
B.运输
C.输送
D.装配
E.装卸
配送运输车辆自购与外包决策
长沙某制造公司产品主要销往深圳，也就是说在长沙至深圳之间有比较稳定的货物配送流量，该制造公司的物流配送管理人员面临这样的两种决策：
方案一：有一第三方物流公司服务能在服务水平、质量等方面满足企业要求，关键是物流费用不知是否合算。通过谈判，该物流公司只负责单程运送到目的地的运输服务报价为吨公里0.5元，至于空车返回由物流公司负责，客户不用另付费用。而长沙至深圳的距离为1000公里，每趟汽车运输最大运载能力10吨，因此，每趟一辆10吨汽车的单程报价为5000元(0.5×1000×10，并含所有的装卸费用)。
方案二：制造公司的物流配送管理人员也在自己投资买汽车雇用司机，建立自己的车队配送货物，他们进行了测算，投资够买一辆“黄河”加长的10吨卡车并改装成箱式货车，一次投资为24万元，每辆车配备2名司机(按正式员工录用)。但目前企业暂时只有购置一辆10顿卡车的能力。
已知有关情况如下：汽车的折旧年限为5年；司机的工资待遇1000元/人，福利为工资的20%/月；车辆保险与维修保养费为2000元/月；每月每辆车的养路费500元；“黄河”加长的10吨卡车每百公里耗油30升，每升油价3元；每趟单程时间2天，住宿2天计，旅差标准60元/天·人包干；装卸费200元/车·次；发货装车、到达卸车装卸费同价；路桥费：800元/趟；如回程对外开展运输服务(即可参照物流公司服务价格收费)。
问题：试计算分析该公司产品配送是采用自购车辆还是外包？
案例 恒运生鲜超市配送信息系统分析设计
近年来，集传统贩运商、中小批发商和部分零售商功能为一身的生鲜超市，正在作为一种新型的零售业态在全国各地悄然兴起，备受各商家的广泛重视。
恒运公司是一家某市经营农产品的大型批发企业，老总胡中意识到了生鲜食品经营超市化是生鲜食品经营的态势，拟在该市投资建设一个全市最大的生鲜超市。
一天，胡总组织召开了全体中层干部会议，对此项目进行初步论证。
在论证会上，刚升为采购科科长的物流专业科班毕业的大学生小王对此项目作了简短的发言。他认为农贸市场超市化是农产品流通革新的趋势，但生鲜超市必须有物流配送中心作保证才行，而生鲜配送中心的建设需要投入冷链存储运输等专用设备，投资量较大，而且生鲜食品价格波动大，容易腐败，标准化难度高，往往投资建设和营运的风险非常大。并列举了上海顶顶鲜生鲜食品配送公司和华联的生鲜配送中心的案例说明。(上海的顶顶鲜生鲜食品配送公司，配送设施投资巨大，但最终200多个出租摊位中只有30多个摊位有人经营，导致严重亏损；华联的生鲜配送中心投资2亿元，但获利也较微薄)
胡总又问小王科长如何解决此问题，小王认为：关键是要提高公司物流运作管理水平，而提高物流运作管理水平的关键又是以物流配送中心为核心建立一个良好的物流信息管理系统并充分利用现代信息技术为之提供保障。
小王的道理很简单：传统农贸市场仍有相当的竞争力(主要是价格)，而生鲜配送中心的物流运作优势主要是实时监控和及时响应，这需要通过高效运转的信息系统来实现。因此“利用先进的信息技术手段，实时掌握消费动向，以求最准确的预测和响应需求，最大限度地减少无效运输仓储，并运用先进的物流手段对生鲜农产品进行冷链运输、流通加工等，实现物流增值服务”。这就是生鲜经营的金钥匙。
经过公司高层的多次讨论，投资建设一个全市最大的生鲜超市和建立生鲜食品物流配送中心项目开始进入规划阶段。介于物流信息管理在物流配送中心运营中的重要作用，公司非常重视对生鲜食品配送中心信息系统的规划设计，现将信息系统规划设计任务交给了物流专业毕业的大学生小王负责组织落实。
为了完成该任务，小王进行多方调查研究。首先小王分析了恒运公司经营业务要求，认为公司总部、配送中心、各门店之间应始终保持在线状态，公司与联盟合作企业之间要保持实时的合作，包括一些具体的物流技术实施，如供应商管理库存，都必须始终保持在线状态，并且需要有一个标准的数据转换格式来统一不同企业间的单证、报表、文本等等。因此，小王的规划设想是公司的总部、配送中心、各门店先各自组成自己的Intranet，再通过VPN技术(虚拟专用网技术)将各局域网连接成一个逻辑上的大局域网，并从使用的角度来看，可以认为连成了一个局域网，而成本却大大降低。同时，恒运公司内部以及联盟企业间在网上的信息交换和通信采用XML标准，再通过VAN(商业增值网络中心)转换进行数据交换，这样就满足了公司内部及与联盟企业的实时信息交换的要求。信息系统是现代配送中心运作的核心，配送中心信息系统应该是一个基于Internet的、开放式的信息系统，它由基于Intranet技术的企业内部网和Internet公共网组成。内部网内的PC机和服务器处理配送中心内部的各种业务，各门店、供应商和顾客则通过Internet同配送中心进行信息交换。
同时，小王认为物流配送中心信息系统应由基本信息管理和功能模块两部分构成，物流配送中心进销存基本信息管理应包括商品信息、价格信息、供应商信息、大客户信息和系统信息。
小王通过一个月的系统分析和系统设计，最终完成了公司交给的任务。
问题：
