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题目内容 (请给出正确答案)
[主观题]

对涡桨发动机的飞机,当推油门过猛时,易出现

A.燃烧室过贫油而使排气温度过高;

B.燃烧室过富油而使排气温度过高;

C.燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定

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第1题
对航空活塞发动机,当推油门过猛时,易造成:【单选题】

A.发动机过贫油燃烧

B.发动机过富油燃烧

C.发动机早燃

D.发动机损坏

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第2题
装于涡桨发动机上的螺旋桨的控制:()。

A.与发动机的控制是分开的

B.除顺桨和回桨外,由发动机转速控制

C.通过螺旋桨减速器

D.用发动机油门杆 补充题

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第3题
快推油门手柄加速时,涡喷13F发动机升压限制器是怎样工作的?

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第4题
快推油门时,涡喷13F发动机液压延迟器是怎样工作的?

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第5题
涡喷13F发动机在推、收油门手柄时,流量调节器是如何改变供油量,以改变发动机转速的?

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第6题
美国F-22飞机装备的F-119发动机属于()发动机。

A.涡扇

B.涡喷

C.涡桨

D.涡轴

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第7题
当“桨距—油门”杆向上移动时,旋翼的总桨距将增加,同时发动机油门刻度()

A.不变

B.减小

C.增加

D.加倍

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第8题
当直升机发生地面共振时的处置,应首先()。

A.关闭发动机油门停车

B.改变总桨距

C.改变旋翼转速

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第9题
涡浆发动机用较多的时间反应流量和功率的改变,由于()的反应,涡浆发动机不能再地面通过改变发动机的转速来有效控制飞机。因此,让燃气发生器转速保持不变,改变螺旋桨桨距来改变拉力。
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第10题
B757飞机发动机(RRRB211-535E)最低滑油温度是多少?()

A.启动时-50℃

B.启动时-40℃

C.前推油门杆时-50℃

D.前推油门杆时-40℃

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