题目内容
（请给出正确答案）
[单选题]
可以节约企业配送成本，节省客户购物时间，客户可在自主时间取货的快速配送方案是（)。
A.随选配送
B.自提柜
C.当日配送
D.普通配送
查看答案
如果结果不匹配，请 联系老师 获取答案
题目内容
（请给出正确答案）
如果结果不匹配，请 联系老师 获取答案
题目内容
（请给出正确答案）
A.随选配送
B.自提柜
C.当日配送
D.普通配送
如果结果不匹配，请 联系老师 获取答案
更多“可以节约企业配送成本，节省客户购物时间，客户可在自主时间取货…”相关的问题
A.统计分析车辆使用状况，随时进行调整与改善
B.取代原来人工记录的方式，提高驾驶员工作效率
C.简化报表作业程序，提升管理效率
D.掌握输送活动每一时点情况，提高对客户的服务质量
E.节省油量消耗及车辆的保养费用，切实降低配送成本
百胜物流公司的高效运输系统
对于连锁餐饮这个锱铢必较的行业来说，靠物流手段节省成本并不容易。然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理地运输安排、降低配送频率、实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的降低。
(一)合理安排运输排程
由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心根据餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。
在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。
(二)减少不必要的配送
对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。
如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响？在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应地油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。在客户服务，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加。餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品(纸、笔、电脑耗材等)的消耗也会增加。在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工会增加。如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工都会增加。在库存管理上，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后续的单据作业数量也会上升。
由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配送，对于连锁餐饮企业显得尤其关键。
(三)尝试歇业时间送货
目前我国城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。由于连锁餐厅运作一般到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利用率势必非常有限。随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。
歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐厅运营的打扰。由于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。
在餐厅歇业时段送货的最大顾虑在于安全。餐厅没有员工留守，司机必须拥有餐厅钥匙，掌握防盗锁的密码，餐厅安全相对多了一层隐患。卡车送货到餐厅，餐厅没有人员当场验收货物，一旦发生差错很难分清到底是谁的责任，双方只有按诚信的原则妥善处理纠纷。歇业时间送货要求配送中心和餐厅之间有很高的互信度，如此才能将系统成本降低。所以，这种方式并非在所有地方都可行。
阅读案例并回答下列问题:
(1)企业在进行运输系统设计时需要考虑哪些关键因素？
(2) 结合案例论述如何设计物流企业的运输系统。
案例 曾维的低价策略
“有思路就有出路，一切创业在于经营设计。”广州益泉纯净水有限公司董事长曾维正是基于此理念，从1998年6月杀入水战，在短短三年时间内，公司用户增加到10多万人，成为广州市桶装水市场的“大哥大”，其成功发人深省!
(1)低价扩张才能后来居上。1998年，正是中国水战如火如荼的时刻，曾维不满足其在服装业上的成就(曾获中国服装协会授予的“中国十大设计师”称号)，对水战跃跃欲试，特别是从《羊城晚报》上看到有关柯木长寿村老人长寿的秘密是因为长饮了地下水的报道后，他果断地在柯木的七八家水厂中强行突入。由于几家水厂相互间在水质上并无太大的差别，所以曾维一开始就确定了“低价策略”，靠着雄厚的资金实力和先进的管理体制与对手死拼价格，他说：“上帝永远爱低价!价格是企业综合实力最集中的体现，价格战对企业是最残酷的，但对消费者则是最幸福的，只有质量与服务最过硬的企业才能活得最好!”
曾维的低价策略受到了不少同行的指责，但他给记者们算了一笔账：“除了设备等一次性投入的固定成本外，每桶水的变动成本又有多少呢？只要销售量足够大，就可以将成本摊薄，一桶水怎么可能卖到十几元呢？”他认为18.9升的大号桶装水的成本也就5元多，而且规模越大成本就越低。因此，他确定了“低成本扩张、快速抢占市场份额”的路线，他的“市场第一”战略取得了成功，三年时间一跃而为广州桶装水的第一位。
(2)3年建成1万人的配送大军。曾维的低价策略不仅是为了水战，更是为了组建广州最大的民间物流中心。他对记者说：“现在物流配送是最大的战场，没有租金和水电费，管理费又极低，有配送体系才是战胜超级商场的唯一法宝。曾维1000多人的送水大军与10余万客户网络就是其最大的物流本钱，他“一网多用”，其配送网络不仅送桶装水，也帮别的公司送饼干、牛奶、各种饮料和化妆品等，每个送水工都有一本送货宣传册，送水时就向用户推荐其他产品。由于不少大公司都看好直接配送，所以曾维的送货价有时比超级商场低，初步具备了物流中心的雏形，有家著名的大集团愿意出1个亿来买断他的物流网络，但遭到了拒绝，曾维说：“配送网络与客户网络不是有钱就能在短期内买到的，物流中心将来会很值钱!”
曾维认为未来的商业零售模式会发生质的变化，完善的配送网络将结束店铺与商场的黄金时代，将来人们只要拨个电话或发电子邮件就有人送货上门，所以拥有强大的配送网络，就能掌握未来流通企业的命脉。所以，他要将桶装水的配送中心完全独立出来，并将1000多人的送水大军发展成2000多人的物流大军，并推行电话购物、电视购物和电子购物，成为广州市的物流大王。
曾维正在选址组建“网络超市”的大货仓，所谓“网络超市”就是与物流配送相适应的电子购物，即给每个用户配一个载有用户身份密码、联系电话、银行账号、家庭地址或送货地址的电子购物卡，然后将所有的产品都编订成册并配以编号，用户只要将产品编号、购物数量、送货时间等输入电子购物卡就行；具体操作很简单，用户只需将电子购物卡对着商品编号一划就行，如果在货仓就对操作员说明要求，如果在家里就打个电话，非常方便快捷。曾维认为超市里的购物手推车会成为历史的回忆，别人帮你免费送回家总比你自己拿回去更有吸引力。为什么总是能想到别人前面？对此，曾维含蓄地说：“我有高参，更重要的是我总在看报学习，广州所有的报纸我都订了，干企业就要多看书多看报，关于水战和物流，报纸上不都说得清清楚楚吗？”
问题：
A.重要客户的要求
B.不使任何一辆车超载
C.每辆车每天的总运行时间或行驶里程不超过规定的上限
D.客户到货时间要求
配送服务税收筹划
零售企业的配送物流服务，从流转税的角度，可以分解为货物仓储、分拣、运输、搬运、装卸等服务。按现行流转税政策，均属于营业税税种的课税范围。按税目划分，则涉及“交通运输业”和“服务业”两个税目。其中，货物运输和装卸搬运适用交通运输业税目，法定税率为3%，仓储属于服务业税目，法定税率为5%。适用不同税率的前提条件是要分开核算。
根据现行的发票管理办法，与取得货运收入的相关发票制度包括：①只能使用从地税机关申领的“公路、内河货物运输业统一发票”或“全国联运行业货运统一发票”(以下均简称“货运发票”)。②申购货运发票的条件是必须取得政府机关(交通管理局)颁发的《公路货运许可证》，且营业执照的经营范围中登记有“货物运输”字样，并在地税局办理运输业“自开票纳税人资格认定”手续。③如未能获准领购并自开货运发票，就只能逐笔向地税局申请代开货运发票，这需要逐笔提交繁杂的资料证明。
在实践中，许多连锁企业没有申领到货运发票，但又取得了相关收入，按现行规定就得逐单向地税局申请代开货运发票。但由于提交资料繁杂，过高的操作成本令连锁企业难以承受。
如果连锁企业不办理逐笔申请代开，就会落入这样的困境：由于地税局电脑系统中该企业没有登记“交通运输业”税目，无法按3%的低税率申报纳税，只能挤入“其他业务收入”缴纳5%的营业税。不仅如此，当客户要求开具发票时还要遭遇巨大的困扰，手中只有“其他服务发票”而没有“货运发票”，如果在“其他服务发票”上开具“运费、装卸费”等项目就构成了发票违章，在发票验销环节被地税局发现会课以罚款(罚款金额每张从几十元到几百元不等)。要发票不违章，就只能将物流费统统以“服务费”等模糊的名目收取。
由于连锁零售企业配送服务的客户一般为供应商(包括生产商与贸易商)，基本上都是增值税一般纳税人。客户如果取得“货运发票”，按现行的增值税政策规定，发票所列之“运输费”可以抵扣7%的增值税(“装卸费、包装整理分拣费”不允许计算抵扣)。如果供应商从零售企业取得的发票为“其他服务收入发票”，就不能抵扣任何税款。
而目前大多数连锁零售企业的配送中心没有申请取得交通管理局颁发的《公路货运许可证》，不能在地税局登记“交通运输业”营业税目，因而不能办理“运输业自开票纳税人资格认定”，不许领购货运发票。实践中多数零售企业是外包(委托其他货运公司运输)，或者购入若干车辆并办理车辆的《营运许可证》，自行完成配送业务。对外收取的配送服务费则全部按“其他服务收入”缴纳5%的营业税并开具“其他服务收入发票”。供应商不能抵扣增值税。
一般大型零售企业的配送中心一年运输装卸收费收入可达上千万元。如经过税收筹划，自身可节省营业税开支达几十万元，足以弥补筹划的成本。同时，筹划后供应商还可获得上百万元的税收抵扣，对供应商而言配送税收筹划也具有较大的经济意义。由于配送税费筹划能够降低整个商品供应链的税收成本，因而对降低商品价格也有着现实意义。随着大型零售企业配送中心物流功能的外部扩展，开展第三方物流配送服务将是连锁零售配送中心业务发展趋势，配送税费问题不可忽视。
问题：请你利用所学知识对大型零售企业配送中心税收进行合理筹划，以减少配送中心成本支出，实现零售供应链企业的双赢。
A.重要客户的要求
B.不使任何一辆车超载
C.每辆车每天的总运行时间或行驶里程不超过规定的上限
D.客户到货时间要求
