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更多“系统的运行风险中，响应风险与给定时间内的机组投运安排相关，投…”相关的问题
第3题
当系统的航班风险值在“缓解后可接受”和“不可接受”范围内，运控人员需要采取措施错误的是（)。
A.运行控制风险管控系统只上辅助决策系统，风险值高低既不能用于决策航班运行，也不会影响航班运行
B.对“缓解后可接受”和“不可接受”风险因素实施风险缓解措施后，系统记录风险缓解措施记录，同时记录缓解措施前后的风险值
C.飞行中如采取措施后属于不可接受风险因素，及时将风险信息通过公司通信系统告知机组或给予机组信息支持，按需根据公司非正常事件处置程序进行处理
D.放行准备阶段如采取措施后属于不可接受风险因素，按需上报公司值班总裁与运行副总裁(或其授权人)，并将相关意见一同上报，由运行副总裁(或其授权人)决策航班是否可放行
第4题
分时系统的响应时间（及时性)主要是根据（1)确定的，而实时系统的响应时间则是由（2)确定的。（1)A．计
分时系统的响应时间(及时性)主要是根据(1)确定的，而实时系统的响应时间则是由(2)确定的。
(1)
A．计算机具有足够高的运行速度
B．内存容量应足够大
C．系统能及时地接收多个用户的输入
D．能在一较短的时间内，使所有用户程序都得到运行
E．能快速进行内外存对换
第5题
IT风险一般分为与系统相关的风险、与数据相关的风险、与网络通讯相关的风险、与运行相关的风险，以下
不属于与运行相关的风险的是()。
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A．内部IT欺诈风险
B．未知类型外部风险
C．通讯故障或通讯中断
D．外部IT欺诈风险
第7题
SHELL模型明确了人是各要素中的核心因素，揭示了实施安全管理过程要重点控制人与硬件，人与软件，人与人，人与环境之间的相互作用和影响，为了避免潜在风险，系统中的其他要素必须和人员紧密结合，以防止运行差。()此题为判断题(对，错)。
第8题
《航空承运人运行控制风险管控系统实施指南》，从（)等方面对运控风险管控系统的建设与实施提出了具体要求。
A.管理政策、建设流程、风险等级划分、审批
B.流程要求、系统建设、风险识别、风险控制
C.流程管理、实施方法、风险控制、审批
D.政策、系统、控制、审批
第9题
文中“高新技术发展的负效应”，就第一自然段来说，最准确的理解是()。
A.高新技术未与高可靠性的工艺、高可靠性监控、高可靠性管理的支撑及质保体系相匹配
B.高新技术发展中不可避免产生的各种风险事故，影响了高新技术的推广
C.高新技术系统运行中出现的“尴尬局面”对其再发展带来的障碍
D.当今高技术系统的抗御“灾害”功能不够健全使其在实施中出现的危害性
