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第1题
在高压共轨式电控柴油喷射系统中，电控单元ECU通过调节压力控制阀PCV的占空比，即可控制共轨内燃油压力（即喷油压力)的高低。其调节过程是什么？（)
A.当需要共轨油压升高时，ECU发出占空比减小指令，使PCV线圈平均电流增大，衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高，直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止
B.当需要共轨油压升高时，ECU发出占空比增大指令，使PCV电磁线圈平均电流增大，衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高，直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止
C.当需要共轨油压升高时，ECU发出占空比减小指令，使PCV线圈平均电流减小，衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高，直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止
D.当需要共轨油压升高时，ECU发出占空比增大指令，使PCV电磁线圈平均电流减小，衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高，直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止
第2题
共轨压力调节阀有常开及常闭式两种，现广泛采用的是()式，因为当共轨压力调节阀线路故障(如断路)，发动机可以正常起动，故障行驶，确保能开到就近的服务站维修。
共轨压力调节阀有常开及常闭式两种，现广泛采用的是（)式，因为当共轨压力调节阀线路故障（如断路)，发动机可以正常起动，故障行驶，确保能开到就近的服务站维修。
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