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更多“功能组级顺控系统是将单元机组的各辅助系统和设备按照系统运行特…”相关的问题
A.自动调节功能静态调试
B.自动调节功能动态调试
C.自动调节功能扰动测试
A.运行控制风险管控系统只上辅助决策系统，风险值高低既不能用于决策航班运行，也不会影响航班运行
B.对“缓解后可接受”和“不可接受”风险因素实施风险缓解措施后，系统记录风险缓解措施记录，同时记录缓解措施前后的风险值
C.飞行中如采取措施后属于不可接受风险因素，及时将风险信息通过公司通信系统告知机组或给予机组信息支持，按需根据公司非正常事件处置程序进行处理
D.放行准备阶段如采取措施后属于不可接受风险因素，按需上报公司值班总裁与运行副总裁(或其授权人)，并将相关意见一同上报，由运行副总裁(或其授权人)决策航班是否可放行
A . 液压系统偏航控制回路主要通过提供和释放工作压力控制偏航制动器(5)的制动和释放.偏航制动器是活塞式，作用在塔顶的刹车盘上，在风机正常运行及机组停机时，制动器处在最大压力下，阻止机舱的转动
B . 在机组偏航对风、偏航侧风时，液压系统将偏航制动器压力释放，但同时保证偏航制动器内留有较小的制动压力存在，使偏航驱动系统在较小阻力下工作，保证机组偏航时整机平稳无冲击，此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.2)及溢流阀(12.4)的工作来实现
C . 当需要解缆时，液压系统将偏航制动器压力完全卸掉，以防止在较长的一段时间内偏航制动器摩擦片不必要的磨损，此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.1)的工作来实现
D . 当需要进入轮毂进行维护，检修时，首先使机组顺桨停机，然后对转子进行锁定，转子制动器在转子锁定过程中起到对转子进行刹车的作用，当转子锁定后，转子制动器不再工作.此部分功能通过系统转子制动控制回路中换向阀(9.1)的工作来实现
A.涉及客户敏感信息的系统仅在系统变更时开展数据安全自评工作
B.各专业要明确本专业数据的分类分级，根据数据敏感程度的不同，制定落实具体的安全管控措施，避免数据泄露、被窃取、篡改和滥用事件发生
C.网络数据根据数据的敏感程度分为重要级、一般级和普通级
D.各专业需遵照4A接入规范将4A作为涉敏系统的访问入口，并严禁不合规的绕行4A行为
A.辅助逆变器采用两电平电压型逆变电路
B.整流装置采用三相全桥不控整流
C.辅助逆变器控制采用PWM矢量控制
D.逆变器功率单元冷却方式为自然冷却
A.无需启用日志的时间戳功能，以服务器接收端时间为准
B.系统日志结构如下所示：FACILITY-SEVERITY-MNEMONIC: Message-text
C.warning及其以上的级别需要发送到日志服务器
D.限制发送的报警信息的级别为4级
A.无需启用日志的时间戳功能，以服务器接收端时间为准
B.waning及其以上的级别需要发送到日志服务器
C.系统日志结构如下所示：FACILITY-SEVERITY-MNEMONIC:MessAge-text
D.限制发送的报警信息的级别为4级
