题目内容（请给出正确答案）

[主观题]

某货船，船长100米，航区：近海，船员：24人，该船于×年×月×日在××船厂进行初次检验，检查得到该船的

救生艇、救生筏配置情况如下：开敞式机动救生艇(艇上未标乘员定额)一艘，15人的救生筏一只，在证书上查得救生艇的乘员定额20人。问题：1)该船的救生艇、救生筏配备是否符合要求？2)该船的救生艇、救生筏如何整改？

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更多“某货船，船长100米，航区：近海，船员：24人，该船于×年×…”相关的问题

第1题

船舶按航区分类有：（)。

A.多用途船、杂货船

B.军用船，民用船

C.近海作业平台、铺管船

D.远洋船，沿海船

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第2题

某现场验船师在对一艘A级航区的船长38米非敞口货船中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船

露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。

试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全？若船方坚持要求这样的改动,该验船师应如何合理处理？

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第3题

某验船师在对下述内河船舶执行法定检验后,按其适用情况签发了格式ZS

A.-1证书簿其中，哪几种符合有关规定？

B.某拖船，其船长为29m，主机单机额定功率为300kW

C.某非自航船，其船长为72m

D.某自航货船，其船长为65m，主机单机额定功率为440kW

E.某客船其船长为45m，主机总额定功率为470kW

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第4题

某货船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧

急措施，往舱内灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，船舶无法继续航行，于是船长决定雇拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次大火造成的损失有：

(1)1000箱货物被火烧毁；

(2)600箱货由于灌水灭火受到损失；

(3)主机和部分甲板烧毁；

(4)拖船费用；

(5)额外增加的燃料费和船长、船员工资。

从上述各项损失性质来看，其各属于什么海损？

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第5题

一艘船长为82米2005年建造完工航行于近海航区的货船船员人员13人配备17人救生艇1艘15人救生筏1只。船舶在即将修船时碰到了例行安检在安检过程中发现该船吊艇架因缺乏维护保养锈蚀严重影响释放效能为保持船舶的适航性你认为可采取以下哪些措施？

A.拆除吊艇架

B.完全修复吊艇架

C.拆除吊艇架船舶航行区域暂时降为沿海

D.更换吊艇架

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第6题

某干货船的船长为 92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：A.110%B.1

某干货船的船长为 92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：

A.110%

B.150%

C.200%

D.240%

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第7题

某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火，火虽扑灭，但主机受损，无

法继续航行。于是，船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港。事后经调查发现，这次事故造成的损失和费用有：(1) 800箱货被火烧毁；(2) 300箱货由于灌水被水浸湿；(3) 主机和部分甲板被烧坏；(4) 雇用拖船支出的费用；(5) 额外增加的燃料费及船长、船员工资，给养开支。请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并陈述理由。

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第8题

检验与发证案例分析：某国内航行集装箱船航区为近海航区，在完成建造检验并取得船舶检验机构签发的“货船适航证书”“船舶吨位证书”“船舶载重线证书”及“防止油污证书”后，在什么情况下证书不再保持有效？

A.按法规的要求进行检验和证书签署，并处于良好状态，适合预定用途;

B.在远海航区航行;

C.在遮蔽航区航行;

D.在集装箱内装载爆炸品。

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第9题

某货轮航行于国内沿海，航区为近海，总吨位为4800GT。在船舶每次年度，换证检验时，验船师都要对无

线电设备进行检验，特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验，每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时，都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。问题：按照04法规06修改通报要求还要检查哪些项目？

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