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第2题
提高区间通过能力的技术组织措施有()。
提高区间通过能力的技术组织措施有（)。
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A.改善机车功率的利用，提高列车运行速度
B.采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度
C.缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大
D.采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
第5题
遇机车牵引力临时不足、线路临时慢行、列车临时限速等特殊情况，在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨时，减吨比值可根据具体情况减牵引定数的（)。
A.“5%～10%”
B.“10%～15%”
C.“10%～20%”
D.“15%～20%”
第8题
普速铁路，接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。但下列哪些情况除外：（)。
A.本务机牵引调车
B.调车机车推进调车
C.本务机车在停留线路内摘挂
D.列车拉道口
第11题
（)是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全并为沿线城乡人民及工农业生产服务，而在铁路牵引区段内设置的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
A.中间站
B.区段站
C.会让站
D.越行站
