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[主观题]

高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数,比中磷生铁间瓦要()。

高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数,比中磷生铁间瓦要()。

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第1题
中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是()。

A.在高速制动减速时摩擦系数太小

B.强度低

C.硬度不足

D.散热性差

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第2题
如图(a)所示,飞轮的质量为60kg。直径为0.50m,转速为1.0x10³r·min-1。现用闸瓦制动使其在5
如图(a)所示,飞轮的质量为60kg。直径为0.50m,转速为1.0x10³r·min-1。现用闸瓦制动使其在5

.0s内停止转动,求制动力F。设闸瓦与飞轮之间的摩擦因数μ=0.40,飞轮的质量全部分布在轮缘上。

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第3题
如图(a)所示,飞轮的质量为60kg,直径为0.50m,转速为1.0x103rmin-1。现用闸瓦制动使
如图(a)所示,飞轮的质量为60kg,直径为0.50m,转速为1.0x103rmin-1。现用闸瓦制动使

其在5.0s内停止转动,求制动力F。设闸瓦与飞轮之间的摩擦因数μ=0.40,飞轮的质量全部分布在轮缘上。

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第4题
()能得到较大的制动力,但由于对钢轨的损伤比较大,因此常用于高速列车紧急制动的一种补充制动手段。

A.闸瓦制动

B.盘形制动

C.磁轨制动

D.摩擦制动

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第5题
非金属合成闸瓦的主要优点之一是()。

A.强度好

B.散热好

C.对车轮磨损小

D.在高速制动减速时摩擦系数较大

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第6题
铸铁闸瓦含磷量的多少对摩擦性能的影响较大,含磷量(),闸瓦的摩擦系数越大,耐磨性越好,故用较小的
闸瓦压力即可获得较大的制动力。

A.越低

B.越高

C.越少

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第7题
闸瓦制动方式制动效果的好坏主要取决于()。

A.闸瓦的材质

B.车轮的材质

C.摩擦力的大小

D.摩擦热能的消散能力

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第8题
高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种。()
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第9题
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气,并产生制动力。()
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第10题
题6一13图(a)所示一个半径r=0.2m的制动圆盘固结在末画出的飞轮的轴上。制动圆盘和飞轮的转动惯量f

题6一13图(a)所示一个半径r=0.2m的制动圆盘固结在末画出的飞轮的轴上。制动圆盘和飞轮的转动惯量f=19kg.m2制动圆盘和制动块间的摩擦因数f=0.35.当飞轮以转速n=360r/min逆时针转动时,在踏板C处施加大小F=334N的制动力,试求飞轮停止前转动的圈数。

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第11题
题8—6图所示鼓轮的质量m=150kg,半径r=0.34m,回转半径ρ=0.3m,以角速度ω=31.4rad/s转动。制动时制动
块与轮缘的摩擦因数f=0.2。试求作用于制动块上的压力F应该多大才能使鼓轮经10转后停止。

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