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A.线路允许速度为200km/h的地段不应小于1.0m
B.线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不应小于0.8m
C.线路允许速度不大于160km/h的路堑地段不应小于0.6m
D.路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加雍水高再加0.5m
A.路堤填料应为至少放置1年以上的高炉矿渣
B.路堤填料对级配无要求
C.每层铺筑厚度应根据试验确定
D.矿渣填料顶面应采用级配良好的矿渣
E.用于水位以下的矿渣，粒径应不大于200mm
A.路堤与桥涵的结构差异
B.路基地基及路堤填料技术要求较低
C.施工及管理等人为因素
D.轨道结构整体刚度较低
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
A.有在过渡段较软一侧，增大轨道刚度，或增大基床刚度、减小路基沉降
B.在过渡段较软一侧，通过设置轨下、枕下、碴底橡胶垫层来降低轨道刚度
C.使用强度高，变形小的优质填料进行过渡段的填筑
A.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%
B.原地面的坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实
C.泉眼或露头地下水时，应先填筑后导排
D.路基填土高度小于路面和路床总厚度时，可按设计要求对地基表层土进行超挖、分层回填压实
