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[主观题]

甲国某船运公司的一艘核动力商船在乙国港口停泊时突然发生核泄漏,使乙国港口被污染,造成严重损害后果。甲

乙两国都是《关于核损害的民事责任的维也纳公约》及《核动力船舶经营人公约》的缔约国,根据上述公约及有关规则确定,乙国此时应得到7800万美元的赔偿,但船运公司实际赔偿能力最多只能够负担5000万美元。对此事件,根据国际法上的国家责任制度,甲国国家对乙国承担的义务是什么

A.甲国国家应承担全部7800万美元的赔付

B.甲国有义务在保证船运公司赔付乙国5000万美元的同时,船运公司无力赔付的其余2800万美元,由甲国政府先行代为赔付

C.甲国有义务保证督促船运公司进行赔偿,但以船运公司能够负担的实际赔偿能力为限,即只能赔付5000万美元,其余2800万美元可以不予赔付

D.由于该行为不是甲国国家所从事,故甲国国家不需就此事件承担任何义务

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第1题
国际责任是指国际法主体对其国际不当行为或损害行为所应承担的法律责任。 下列事件中,

国际责任是指国际法主体对其国际不当行为或损害行为所应承担的法律责任。

下列事件中,应当承担国际责任的是:

A.甲国发生的叛乱运动已被甲国政府和国际社会承认为叛乱团体,该叛乱团体在其控制的一些地区,强行掠夺和占用外国侨民和外国国家的财产

B.甲国某船运公司的一艘核动力商船在乙国港口停泊时突然发生核泄漏使乙国港口被污染,造成严重损害后果

C.甲国警察布某,因婚姻破裂而绝望,某日持枪向路人射击,甲国警察迅速赶到事发现场,采取措施控制事态并围擒布某,但布某的射击已经造成数人死亡,其中包括乙国驻甲国的参谋科某

D.甲国远洋货轮在航行中撞翻了乙国渔船

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第2题
登临权又称临检权,是指各国军舰或经授权的政府船舶在公海上遇到外国船舶(军舰等享有豁免权的除外)有从事公约所列违反国际法的行为嫌疑时,有可以靠近和登上该船进行检查的权利。被登临的船舶只能是军舰和专用于政府非商业性服务的船舶以外的船舶。下列情况中,可以行使登临权的是()。

A.停靠在乙国的某国船只“科特号”对乙国的港口造成了严重污染,在拒绝赔偿后,驶离乙国港口,乙国的海事船对其进行拦截,不准离开

B.在公海上行驶的甲国军舰怀疑某外国商船“来福号”涉嫌贩卖毒品,便强行靠近并登船进行检查

C.丙国军舰“克罗将军号”在公海中航行时,发现远处一艘名为“斯芬克斯号”的商船悬挂丙国国旗。当“克罗将军号”驶近该船时,换挂丁国国旗,便靠近、登船检查

D.乙国怀疑在公海上行驶的甲国军舰违法贩运麻醉药品,便命令本国军舰追赶

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第3题
甲国军舰“克罗将军号”在公海中航行时,发现远处一艘名为“斯芬克司号”的商船,悬挂甲国船旗。当“克罗

甲国军舰克罗将军号在公海中航行时,发现远处一艘名为斯芬克司号的商船,悬挂甲国船旗。当克罗将军号驶近该船时,发现其已换挂乙国船旗。根据国际法的有关规则,下列哪些选项是错误的?( )

A “斯芬克司号被视为悬挂甲国船旗的船舶

B “斯芬克司号被视为具有双重船旗的船舶

C “斯芬克司号被视为无船旗船舶

D “斯芬克司号被视为悬挂方便旗的船舶

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第4题
案例 托收结算中用FOB价格条件(1) 案情 甲国的A公司出口机电设备给乙国的B公司。双方商定用D/P托收方式

案例 托收结算中用FOB价格条件(1)

案情

甲国的A公司出口机电设备给乙国的B公司。双方商定用D/P托收方式结算,价格条件是FOB,买方负责船运和保险。B公司安排的承运人与A公司以前没有业务关系。A公司在装运货物后,把全套单据送银行托收,但货至乙国港口后,B公司以货物包装不符合合同约定为由,表示货物不能接受,拒不付款。A公司虽然控制货权,但是因为与船公司没有熟悉的业务关系,在处理货物的过程中耗费了很多时间和精力,并因此负担了货物滞留港口、市场价格变化等经济损失。在托收结算中,FOB价格条件合适吗?在国际结算中,应该如何考虑价格条件和结算方式的配合?

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第5题
一艘甲国船舶与一艘乙国船舶在乙国的专属经济区内相撞,造成乙国船舶沉没。落水船员被甲国救起。被
救船员胁迫甲国船舶驶入乙国港口,并在该港口法院对甲国船舶提起诉讼,法院受理了该诉讼。

试从国际私法的角度阐述该案所涉及的管辖权问题及其规则。

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第6题
案例 托收结算中用FOB价格条件(2) 案情 甲国的A公司出口农产品给乙国的B公司。双方商定用D/P托收方式结

案例 托收结算中用FOB价格条件(2)

案情

甲国的A公司出口农产品给乙国的B公司。双方商定用D/P托收方式结算,价格条件是FOB,买方负责船运和保险。B公司安排的保险公司与A公司以前没有业务关系。A公司在装运货物后,把全套单据送银行托收。但是,货物在海运过程中遭遇事故,货物质量严重受损。货至乙国港口后,B公司表示货物不能接受,拒不付款。A公司向保险公司索赔。但是,保单在B公司手中,A公司处于被动地位。并且,A公司与保险公司没有熟悉的业务关系,在理赔的过程中耗费了很多时间和精力,带来经济损失。在托收结算中,FOB价格条件合适吗?在国际结算中,应该如何考虑价格条件和结算方式的配合?

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第7题
2019年5月6日,甲国某运输公司一艘货轮驶入我国某港口,该货轮净吨位为8000吨,货轮负责人已向我国海关领取了吨税执照,在港口停留期为30天,已知2000净吨~10000净吨的船舶,30天期的普通税率为4.0元/净吨,优惠税率为2.9元/净吨,则该货轮负责人应向我国海关缴纳的船舶吨税是()元。

A.23200

B.16000

C.12400

D.32000

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第8题
2018年5月,甲国某运输公司一艘发动机功率为5000千瓦的拖船驶入我国大连港,拖船负责人已向我国该海关领取了《吨税执照》,在港口停留期限为90天,甲国已与我国签订有相互给予船舶税费最惠国待遇条款。已知超过2000净吨,但不超过10000净吨的,吨税执照期限为90天的,税率为5.8元/净吨。该拖船负责人应向我国海关缴纳船舶吨税()元。

A.19430

B.11020

C.14500

D.9715

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第9题
2020年2月10日,甲国运输公司的一艘拖船驶入我国港口,该拖船发动机功率为44776.12千瓦,拖船负责人已向我国海关领取了吨税执照,在港口停留期限为30天,甲国已与我国签订最惠国待遇条款,船舶净吨位超过10000净吨但不超过50000净吨、执照期限为30日的普通税率为4.6元/净吨,优惠税率为3.3元/净吨。该拖船负责人应向我国海关缴纳的船舶吨税为()元。

A.99000

B.138000

C.69000

D.49500

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第10题
2019年2月10日,A国某运输公司的一艘游艇驶入我国某港口,该拖船发动机功率为60000千瓦,该游艇无法提供净吨位证明文件,在港口停留期限为30天,A国已与我国签订有相互给予船舶税费最惠国待遇条款,已知船舶净吨位超过2000净吨但不超过10000净吨、执照期限为30日的普通税率为4.0元/净吨,优惠税率为2.9元/净吨。该游艇负责人应向我国海关缴纳的船舶吨税为()元。

A.116580

B.12000

C.8700

D.160800

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