如果波音公司和空中客车公司的收益矩阵为下表,则各国政府还有动力对本国厂商进行补贴吗?
A国 | ||||
不保护 | 生产x | 生产y | ||
B国 | 不生产 | (0万,0万) | (0万,100万) | (0万,100万) |
生产x | (100万,0万) | (-5万,-5万) | (50万,50万) | |
生产y | (100万,0万) | (50万,50万) | (-5万,-5万) |
A国 | ||||
不保护 | 生产x | 生产y | ||
B国 | 不生产 | (0万,0万) | (0万,100万) | (0万,100万) |
生产x | (100万,0万) | (-5万,-5万) | (50万,50万) | |
生产y | (100万,0万) | (50万,50万) | (-5万,-5万) |
A.消除各国关税壁垒
B.维护世界整体和平
C.提高各国就业水平
D.解决各国贸易争端
1996年12月15日,美国波音飞机公司宣布兼并英国麦道飞机公司,从而使新波音有望在1997年成为世界上最大的民用和军用飞机制造企业,消息传来,业内甚为震惊。论实力,麦道是世界上第三大航空器制造公司,1993年企业排名全球第83位。然而近几年来,在与波音和空中客车的竞争中,麦道一路败北,占世界市场份额从22%下降到15%,继而又下降到不到10%。麦道曾是世界上最大的军用飞机商,但现在军用机的技术能力也跟不上其他的主要竞争对手,要想继续独立生存,就十分困难了。早在1970年,英、法、德、西班牙四国政府用各自的航空器制造企业组成空中客车公司。到1995年,市场份额从零增长到30%。1994年,空中客车的订货首次超过波音,占市场份额的48%,俨然成为与波音旗鼓相当的对手。由于欧洲各国政府对空中客车的不断补贴,波音的优势已经越来越受到威胁。
(1)波音与麦道联姻的背景是什么?
(2)二者联姻导致的结果是什么?
(3)波音与麦道联烟采取了什么策略?
A.强化自身的良性循环
B.削弱竞争对手的良性循环
C.变竞争为互补
D.不惜一切代价打探对方情报
A.甲公司的智能设备业务属于波士顿矩阵中的问题业务
B.甲公司的智能设备业务,目标是保持现有的市场占有率,以使其产生更多的收益
C.如果想要尽快成为明星业务,应当增加资金投入,甚至不惜放弃短期收益
D.管理层应该采用智囊团或项目组等形式,选拔出有规划能力、敢于冒险的人来负责公司业务
如果公司业务组合矩阵中处在“现金牛”状况下,则公司应采取()。
A.稳定型战略
B.增长型战略
C.收缩型战略
D.竞争优势战略