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第5题
筑路基，难免填挖，填方路基为路堤，而挖方路基则为路堑。路基施工质量用压实度来控制，即施工现场土样的控制干密度与最大干密度的百分比应满足规定要求。对于高速公路和一级公路的上路床(路床顶面以下0~0.30m)而言，压实度不应低于()。
A.96%
B.98%
C.97%
D.95%
第7题
某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有
线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
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事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。
第10题
水泥稳定混合料碾压成型后压实面不稳定，可能的原因有（)。
A.石料场分筛后的粒料规格不标准
B.料场不同规格的粒料堆放混乱，没有隔墙，造成各种集料的型号不规格
C.料场四周排水设施健全，下雨使骨料含水量不变
D.加水设备异常，造成混合料忽稀忽稠现象，混合料未达到最佳含水量
E.碾压机械设备组合不当，造成碾压不密实
第11题
回填作业每层的压实遍数，按压实度要求、压实工具、虚铺厚度和含水量，应经现场试验确定，现场试验段长度应为一个井段或不少于()m，因工程因素变化改变回填方式时，应重新进行现场试验。
A.20
B.30
C.40
D.50
