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[主观题]

分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移,必须产生一个大于压缩()所需的力。

分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移,必须产生一个大于压缩()所需的力。

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第1题
104型分配阀只要一发生制动作用,滑阀就将随主活塞一起上移。()
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第2题
在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但分配阀排气口还排风不止的原因是()。

A.滑阀与滑阀座接触不良

B.充气止回阀漏泄

C.局减阀与阀口接触不良

D.主活塞膜板穿孔

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第3题
104型分配阀常用制动位第二阶段时,主活塞继续上移,制动管压力滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升到50£­70KPa时局减阀()。

A.关闭

B.开放

C.截断

D.逆流

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第4题
109型分配阀制动位时,主阀部滑阀将工作风缸与容积室沟通。()
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第5题
列车管充风时,压力空气经分配阀的主阀体进入作用部主鞲鞴上方,推动主鞲鞴带动滑阀一起向下移,直至主鞲鞴下底面碰到主阀体时为止。此题为判断题(对,错)。
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第6题
120-1型控制阀作用部由() 、主膜板、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。

A.涨圈

B.减速弹簧

C.主活塞

D.递动杆

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第7题
分配阀各气室充满风后,主阀部的主阀大膜板活塞处于上端位置,呈缓解位。()
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第8题
120型控制阀作用部由主活塞、()、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧等组成。

A.胀圈

B.局减膜板

C.主膜板

D.递动杆

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第9题
104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。

A.主活塞漏泄

B.均衡部缩孔堵Ⅱ被堵

C.作用活塞膜板穿孔

D.作用阀脱胶

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第10题
109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。
109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位,关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的,而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠()来实现的。

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第11题
104型分配阀的局减作用分两个阶段,在两个阶段中滑阀都会随着主活塞上移。()

104型分配阀的局减作用分两个阶段,在两个阶段中滑阀都会随着主活塞上移。()

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