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第2题
在潮湿路面上抱死车轮的制动距离要比在附着系数对应的局部滑移状态车轮的制动距离小得多。（)
在潮湿路面上抱死车轮的制动距离要比在附着系数对应的局部滑移状态车轮的制动距离小得多。()
第4题
制动器制动力取决于（)和车轮制动器技术状况。A.制动系统压力B.车轮与地面间附着力C.地面附着系数
制动器制动力取决于()和车轮制动器技术状况。
A.制动系统压力
B.车轮与地面间附着力
C.地面附着系数
第5题
道路平坦、附着系数大、（)，以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操纵稳定性。A.弯
道路平坦、附着系数大、()，以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操纵稳定性。
A.弯道半径大、纵坡大
B.弯道半径大、纵坡小
C.弯道半径小、纵坡大
D.弯道半径小、纵坡小
第6题
液压制动系统产生制动失效的可能原因为（)。A.后轮制动间隙不一致B.夏季炎热制动管路严重气阻C.
液压制动系统产生制动失效的可能原因为()。
A.后轮制动间隙不一致
B.夏季炎热制动管路严重气阻
C.道路附着系数不同
D.制动蹄与制动鼓间隙过大
第9题
传统的制动器（不带ABS)如能在附着系数为φ的道路上制动时，使前、后轮制动到同步抱死，则总制动力
传统的制动器(不带ABS)如能在附着系数为φ的道路上制动时，使前、后轮制动到同步抱死，则总制动力和减速度将达到最小，这是制动系理想的设计目标。符合这一目标的前、后制动器制动力分配也达到理想的分配。()
