题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

某船△=6927t，GM=0.76m，KG=6.67m，现在KP=13.9m处加载重大件，现要求GM不小于0.65m，则最多可装载重大件（）t

A.118

B.128

C.107

D.88

答案

C、107

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更多“某船△=6927t，GM=0.76m，KG=6.67m，现在…”相关的问题

第1题

某船GM很大（）。

A.其动稳性性能一定很好

B.其动稳性性能一定很差

C.但无法确定其动稳性的好坏

D.但动稳性性能与GM无关

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第2题

某船Δ=6836t.在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，测得船舶衡倾角为2.5°，则此时船舶的GM值（）

A.1.25

B.1.11

C.0.84

D.0

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第3题

A船离港时的GM=0.5m，B船离港时的GM=1m，下列说法正确的是（）。

A.A船的稳性肯定满足要求

B.B船的稳性肯定满足要求

C.两船的稳性肯定不满足要求

D.两船的稳性均无法确定是否满足要求

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第4题

船舶破损进水后，客船以及其他船（包括货船）的剩余稳性高度的最低极限值是：GM≥0.05m。（）

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第5题

万吨级船舶满载时GM取船宽的（)较适宜。

A.4%～5%

B.7%～8%

C.2%～3%

D.9%～10%

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第6题

如果两艘船的排水量相同，GM也相同，则这两艘船在稳性方面的安全程度（）。

A.相同

B.不相同

C.可能相同也可能不相同

D.取决于货物的装载方案

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第7题

串级电流源电路如图题7.1.3所示，NMOS管都工作在饱和放大区，其V_TN=0.6V，K'n=μ_nc01=

160μA/V²，λ_n=1/10V'L=1μm，W₁=W₃=4μm，W₂=W₄=40μm，电路中I_REF=20μA，(1)求输出电流I₀、T₂和T₄的V_GS2、V_GS4，保证电路工作的最小输出电压V_omin的值;(2)求g_m2，g_m和r₀₂、r₀₄的值，以及电路输出电阻R₀的值。

串级电流源电路如图题7.1.3所示，NMOS管都工作在饱和放大区，其VTN=0.6V，K'n=μnc

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第8题

在600K、100kPa压力下，生石膏的脱水反应为 CaSO4·2H2O（s)===CaSO4（s)＋2H2O（g) 试计算该反应进度为1mol时的

在600K、100kPa压力下，生石膏的脱水反应为

CaSO₄·2H₂O(s)===CaSO₄(s)+2H₂O(g)

试计算该反应进度为1mol时的Q、W、△U_m、△H_m、△S_m、△A_m及△G_m。已知各物质在298K、100kPa的热力学数据如下表所示：

物质	frac{Delta_{f}H_{m}^{Theta }}{kJcdot mol^{-1}}	frac{S_{m}^{Theta }}{Jcdot mol^{-1}cdot K^{-1}}	frac{C_{p,m}}{Jcdot mol^{-1}cdot K^{-1}}
CaSO₄·2H₂O(s)	-2021.12	193.97	186.20
CaSO₄(s)	-1432.68	106.70	99.60
H₂O(g)	-241.82	188.83	33.58

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第9题

某最小相位系统的开环幅相曲线如图所示，则()。

A.相角裕度PM＜0且增益裕度GM＞1

B.相角裕度PM＜0且增益裕度GM＜1

C.相角裕度PM＞0且增益裕度GM＞1

D.相角裕度PM＞0且增益裕度GM＜1

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第10题

有一水银气压计，当水银柱为0.76m高时，管顶离水银柱液面为0.12m。管的截面积为2.0×10－4m2。当有少量氦气混入水

有一水银气压计，当水银柱为0.76m高时，管顶离水银柱液面为0.12m。管的截面积为2.0×10^-4m²。当有少量氦气混入水银管内顶部时，水银柱高下降为0.60m。此时温度为27℃，试计算有多少质量氦气在管顶？(氦的摩尔质量为0.004kg/mol，0.76m水银柱压强为1.013×10⁵Pa。)

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第11题

没有发生碰撞的船舶碰撞保险索赔案 [案情简介] 某年1月1日，Q市某船务公司为A国M航运有限公司所属的“K”

没有发生碰撞的船舶碰撞保险索赔案

[案情简介]

某年1月1日，Q市某船务公司为A国M航运有限公司所属的“K”轮，向Q保险公司投保。保险公司出具了船舶保险单。该保险单规定的保险期限自某年1月1日北京时间0时至当年12月31日北京时间24时止，保险条件为根据Q保险公司“船舶保险条款”承保，保险险别为一切险附加战争险，保险金额为100万美元，保险船舶为“K”轮，免赔金额为2 500万美元，保险费为按约定费率计算，付费办法为按季平均交费。同年6月3日下午，“J”轮(属大型船舶)在通过某海域主航道时，与“K”轮相遇，“K”轮突然向右转向，对着“J”轮右舷首部开来，“J”轮用VHF呼叫，没有回音。为避免碰撞，“J”轮

向左转向，避开了“K”轮，但由于横流的影响，“J”轮被压向左舷的浅点导致搁浅。“J”轮搁浅后，全速倒车，不但未能脱险，而且使船搁浅更严重。事故发生当天，Q地港务局就派拖轮试拖，到第二天均未能使“J”轮脱浅。6月6日，“J”轮船东委托某救捞局对“J”轮进行救助，并签订了“无效果无报酬”的救助合同。至6月12日，“J”轮被拖离浅滩起浮。事发后，Q市海监局经调查认为，此次事故发生的原因是由于“J”轮避让“K”轮后，顾此失彼，没有充分考虑到向左转向后，重载船受横流作用，被压到浅滩而造成搁浅。由于搁浅位置海地是泥沙，所以船体并未造成损坏，经初步检验，只是在5舱处船底有一点轻微的凹陷。6月19日，“J”轮船东作为原告，以“K”轮船东为被告向x国高等法院申请扣押“K”轮并提起诉讼，x国高等法院对“K”轮予以扣押并立案审理。在审理过程中，上述原、被告达成和解协议，由上述被告“K”轮船东(即本案M航运)赔偿上述原告“J”轮船东35万美元。X国高等法院于第四年3月15日终止该案诉讼。上述35万美元赔偿款，“K”轮船东已实际支付给“J”轮船东。另外，“K”轮船东M航运在上述案件中还支付了聘请律师费用和咨询费用计x国币177739.81元。其中律师费用支付144322.77元，咨询费支付33417.04元。上述案件和解前，M航运曾于该案结束那年1月13日传真通知Q保险公司，拟与“J”轮船东和解。

“K”轮在X国被扣押后，“K”轮的经营人某船务公司向Q保险公司提出请求，要求保险公司为“K”轮提供担保，但被Q保险公司以“因两船未发生实际接触，故不属于我船舶保险条款碰撞责任项下承保责任，我司没有提供担保的义务”为由拒绝。之后，M航运在提交反担保的情况下，由中国船东互保协会为“K”轮提供了担保，“K”轮才得以获释。

M航运在与Q保险公司就赔偿问题协商未果的情况下，向Q市海事法院起诉，请求判令Q保险公司赔偿M航运因碰撞案件所遭受的经济损失。

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