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[主观题]

已知图示的钢轨与火车车轮接触点处的正应力σ1=－650MPa、σ2=－700MPa、σ3=－900MPa。如果钢轨的许用应力[σ]=250MP

已知图示的钢轨与火车车轮接触点处的正应力σ₁=-650MPa、σ₂=-700MPa、σ₃=-900MPa。如果钢轨的许用应力[σ]=250MPa，试分别用第三强度理论和第四强度理论校核其强度。

已知图示的钢轨与火车车轮接触点处的正应力σ1=－650MPa、σ2=－700MPa、σ3=－900M

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更多“已知图示的钢轨与火车车轮接触点处的正应力σ1=－650MPa…”相关的问题

第1题

如图8－36所示，已知车轮与钢轨某接触点处的主应力为－800MPa、－903MPa、－1100MPa。若材料的许用应力[σ

如图8-36所示，已知车轮与钢轨某接触点处的主应力为-800MPa、-903MPa、-1100MPa。若材料的许用应力[σ]=300MPa，试校核该接触点的强度。

如图8－36所示，已知车轮与钢轨某接触点处的主应力为－800MPa、－903MPa、－1100MPa

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第2题

火车车轮与钢轨的接触点，为三向应力状态。（)

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第3题

图示圆截面小曲率圆环，一重量为P的物体自高度h处自由下落。已知圆环的平均半径为R，横截面的直径

为d，弹性模量为E，切变模量为G，圆环的质量与物体的变形忽略不计，试计算圆环内的最大正应力。

图示圆截面小曲率圆环，一重量为P的物体自高度h处自由下落。已知圆环的平均半径为R，横截面的直径为d，

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第4题

图示为等截面刚架，重物自高度h处自由下落冲击到刚架的A点处。已知P=300N，h=50mm，E=200GPa。试求截面A的最大竖

直位移和刚架内的最大冲击正应力。

图示为等截面刚架，重物自高度h处自由下落冲击到刚架的A点处。已知P=300N，h=50mm，E=20

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第5题

图示两根正方形截面简支梁，一重量为P=600N的物体，自高度h=20mm处自由下落。已知二梁的跨度I=1m，

横截面的边宽a=30mm，弹性模量E=200GPa，梁的质量与冲击物的变形均忽略不计。试在下列两种情况下计算梁内的最大弯曲正应力：

(1)二梁间无间隙，即δ=0;

(2)二梁间的间隙δ=2mm。

图示两根正方形截面简支梁，一重量为P=600N的物体，自高度h=20mm处自由下落。已知二梁的跨度I

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第6题

下列说法不正确的是（）

A．采用前、后转向架电动机分别供电，可以使轴重减载的前转向架电动机增大电流，而增载的后转向架电动机减小电流，从而降低轴重转移对钢轨的破坏B．在踏面制动的车辆上设踏面清扫器可以增大粘着系数，防止抱死滑行现象发生C．闸瓦以压力K接触车轮踏面后，产生大小为闸瓦压力K×摩擦系数φK的摩擦力,该摩擦力所产生的制动力矩MB阻止轮对转动的同时,在轮轨接触点处产生与列车运行方向相反的钢轨反作用力B ,使列车减速D．当制动力大于粘着条件所允许的最大值,轮轨产生相对滑动,车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小,车轮被闸瓦"抱死，轮子在钢轨上继续滑行

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第7题

图示截面复合梁，在其纵向对称面内，承受正弯矩M=50KN·m作用。已知钢、铝与铜的弹性模量分别为E_s

t=210GPa、E_al=70GPa与E_co=110GPa，试求梁内各组成部分的最大弯曲正应力。

图示截面复合梁，在其纵向对称面内，承受正弯矩M=50KN·m作用。已知钢、铝与铜的弹性模量分别为Es

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第8题

图所示直径d=100mm的圆轴受轴向力F=700kN与力偶M=6kN·m的作用。已知M=200GPa，μ=0.3，[σ]=140MPa。

试求：①作图示圆轴表面点的应力状态图。②求圆轴表面点图示方向的正应变。③按第四强度理论校核圆轴强度。

图所示直径d=100mm的圆轴受轴向力F=700kN与力偶M=6kN·m的作用。已知M=200GPa

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第9题

图示同心轮1和轮2绕中心O点同向转动，在某一瞬时的角速度分别为ω1和ω2，且ω1＞ω2。另有轮3介于两轮之间，接触点

图示同心轮1和轮2绕中心O点同向转动，在某一瞬时的角速度分别为ω₁和ω₂，且ω₁＞ω₂。另有轮3介于两轮之间，接触点处无相对滑动。已知三轮的半径分别为r₁、r₂、r₃，求轮3的角速度ω₃。

图示同心轮1和轮2绕中心O点同向转动，在某一瞬时的角速度分别为ω1和ω2，且ω1＞ω2。另有轮3介于

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第10题

图示组合圆环，内、外环分别用铜与钢制成，已知铜环与钢环的壁厚分别为δ₁与δ₂，交接面的直

径为D，铜与钢的弹性模量分别为E₁与E₂，线胀系数分别为α₁与α₂，且α₁＞α₂。试问当温度升高△T时，环的周向正应力为何值。

图示组合圆环，内、外环分别用铜与钢制成，已知铜环与钢环的壁厚分别为δ1与δ2，交接面的直径为D，铜与

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